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“一张船票游上海”可否成为现实?
第一旅游网:www.toptour.cn      发布时间:2018-04-23      字号:【


浦江夜景灯火璀璨

  黄浦江,上海的母亲河,不仅承载着上海近现代社会的历史,更是上海都市旅游的黄金水道。如何发挥其旅游效益?能否利用其世界级的水岸资源实现一张船票游上海?如今,在45公里长黄浦江岸线公共空间首度贯通之后,以上问题成为社会各界关注的焦点。有业者指出,要擦亮浦江水岸旅游的新名片,至少还要“闯三关”。

  产品多元化 船票阶梯化

  目前,从事浦江游览业务的有5家公司、34艘游览船。自上海世博会结束后,每年到访游客一直稳定在300万人次,这一数字并不符合业界和社会的期待,而且游客量上不去,这些游船企业只能在盈亏线上沉浮。有业内人员表示,若不将船上的其他收益计算进去,游船公司账面上的数字并不好看。

  游客量上不去的原因是什么?有专家指出,浦江游览产品不丰富,价格刚性,导致游客群体主要以外省人为主,本地游客不到2成,“量做不大”,这与水上旅游项目本地游客占一半的巴黎、悉尼、纽约等国际旅游城市存在着明显差距。

  上海旅游行业协会专家委员会专家、上海众信国旅常务副总经理陆敏建议说,浦江游览可以借鉴国外的成功经验,打造不同等级游船产品,票价也可以有高、中、低多等选择。例如,在悉尼港1—12号码头,既有VIP级别的针对会展和企业的豪华游船,也有中档游船、大众型游船,船票从近百澳元到最低5澳元不等,游客与市民可以根据自己的需求选择不同档次的游船进行水上观光。

  陆敏认为,目前浦江游览对散客实施划一票价,100多元船票把不少大众型消费挡在了门外,这一因素也让浦江游船“吃不饱”。

  那么,定价几何可以吸引大众型消费呢?一家在外省市做华东游的旅行社曾经做过这样一次“灰色实验”:打出30元游览黄浦江的广告,结果造成几个渡轮码头涌入大批游客团,一时人满为患。这一现象让承担金陵东路至东昌路交通摆渡功能的渡轮业者哭笑不得。直到有关部门拉起横幅,告知外地游客这里是摆渡船而非浦江游船,单人票价仅2元,才把汹涌而至的外地游客团劝散。

  如今,票价100多元都嫌利薄,商家打出30元的游船票难道不怕亏惨吗?对此,业内专家有“妙计”。退休前曾任黄浦江游船公司老总、上海游览船标准制定者之一的徐大鸣,是上海资深水上旅游专家。他说,若是按照目前上海市政府的思路,实现水岸联动,把水上观光旅游向水岸休闲旅游方向发展,则可以实现游船票价梯级化。“例如,我们可以把浦江游览线从过去的巡游直线变成W游线,在白天开短途班,针对上海市民与广大游客推出优惠票,从十六铺码头出发至东昌路码头,之后再回到金陵东路码头,再转至浦东其昌栈码头,最后到秦皇岛码头,即在浦东、浦西不同的码头分别上下,然后分段计价,如此一来,即便30元一张船票也还有得赚。”徐大鸣掰着手指头细细算着。

  陆敏也很认同这个想法:“若是浦东、浦西码头可以联动,不仅可以组合不同价格的游览线路,并保留晚上的浦江经典游线,适时开发浦江长线游,那么浦江这一世界级的旅游资源就可以发挥出黄金效益。关键是要解放思想,码头要从过去客运的交通运输思维拓展到为市民和游客方便、深入游览沿途风光的旅游思维。”

  设施共享化 资源公益化

  既然有办法解决游览线路等问题,为何过去没能实施呢?有业界人士指出,“卡脖子”的问题出现在:浦江两岸码头分属不同部门和企业,各占一亩三分地,均不向其他游船公司开放。例如,地处陆家嘴江景段的东方明珠电视塔下的东方明珠游船码头,是东方明珠游船公司3条游船专属码头,游客只能在浦东码头上下船,不可以在浦西码头上下船;隶属于央企的长江游轮公司的船长号游船的泊船码头是浦东杨家渡码头,但团队游客的指定乘船码头是秦皇岛码头,两地相距七八公里;而处在上海市中心的金陵东路码头、东昌路码头等,是上海交通集团的轮渡码头,新开河一带是执法机关的公务船码头,北外滩是国际客运中心码头和游艇码头……明明是一条黄浦江,却被各部门、各企业暗中“割据”,形成“孤岛经济”。

  “做大浦江游览,码头资源是关键。希望在顶层设计中坚持资源公益化原则和全局一盘棋的理念。”多位水上旅游专家也提出了这样的建议。徐大鸣建议,把公共码头资源适度分配,如将新开河一带的执法机关公务船码头改建成公共散客码头,将改建中的十六铺二期(大达码头)和现有的十六铺(C区)码头打造成特色码头,采用国际惯用的“地主型”管理模式,即政府拥有码头资源,选择优质游船公司中长期经营,鼓励其投入资金特色打造,做大、做优水上旅游产品,打造世界级滨水旅游,真正繁荣浦江游览市场。

  此外,还有业内人士指出,按照国外经验,发展水上观光业一定要把地段最好、交通最方便的码头留给游客,这样才能方便和吸引游客到水上游线观光游览。

  人才专业化 培养长线化

  “浦江水岸旅游大发展的第三关也是必须要闯过的,那就是人才关。”徐大鸣介绍说,游船与陆地巴士不同,水上游船没有刹车,船长身上系着上百人的安危,责任极其重大,对技能要求很高。但目前游船从业人员待遇不高,导致专业人才流失严重。

  “我们当然不能和年薪百万的邮轮船长看齐,但若每月只有万八千元的工资,也留不住有经验的船长。”徐大鸣为船长和轮机长以上高级人才青黄不接的现状感到担忧,更为越来越难招收到合格的船上服务员而发愁。一般星级游船要求服务员具有双语能力,且品貌端正。过去一般从外省市外语学校招聘,但上船工作一段时间后,几千元的工资留不住人才。“2010年,我们一口气从湖南女子学院招聘了30多名品学兼优的服务员,但5年合同期一过,只剩下2个,还是因为她们与公司员工结婚而留下。”

  不久前,上海市旅游局和上海市交通委员会召开多次调研座谈。其间,有专家就此问题建议须加大力度扶植优质企业、提高员工待遇。水上旅游分会负责人则呼吁国家在上海旅游高等专科学校开设水上旅游定向班,加强专业人才的长线培养。

  目前,在打造具有全球影响力的世界著名旅游城市的目标指引下,上海都市旅游正在向高品质发展迈进,浦江水岸旅游正受到全社会的关注。今年新春,在上海有关部门、机构、企业的努力下,从杨浦大桥到徐浦大桥之间45公里岸线的公共开放空间实现全部贯通。针对发展水上旅游的瓶颈问题,上海市政府陆续推出强有力的举措:除上海地产集团接收浦江两岸码头外,浦江游览船公司也从9家归并成5家。此外,黄浦、虹口、徐汇、杨浦、浦东沿江五区也倾力发展滨水旅游。专家表示,若能实现码头资源公益化和游览线路、价格多元化,今年浦江揽客就有望突破600万人次。此外,若实现水岸联动发展,让黄金水道实现黄金效益,游客一张船票游上海终将成为现实。(丁宁)


来源:中国旅游报 责任编辑:缴美娜
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