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宇通领衔客车产业“氢”时代
第一旅游网:www.toptour.cn      发布时间:2019-01-17      字号:【

  2019年1月11-13日,中国电动汽车百人会论坛在北京举行。这是自2018年以来,宇通客车第二次以“氢能”为主题亮相百人会。活动外场,宇通ZK6125FCEVG5燃料电池客车再度亮相。不同的是,经过一年的探索升级与市场拓展,该车已在张家口、郑州等地示范运营,正式迈入商业化阶段。

  氢时代产业风口加码技术革新在氢燃料电池汽车领域,我国开创了燃料电池“电电”混合技术特色,但要大规模产业化还需解决燃料电池“卡脖子”技术等关键问题。

  在宇通客车看来,充分认识氢能与燃料电池技术的复杂性、探索创新,培育具有全球竞争力的氢燃料电池客车产品,推进氢燃料电池客车批量化示范运营,是一项长期而艰巨的必要任务,更是责任所在。

  国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强介绍,早在2009年,宇通客车就开始研发燃料电池客车,迄今为止已有10年历程。2012年,宇通正式组建专职燃料电池客车研发团队,大力布局氢能领域,并率先取得首个燃料电池商用车资质认证、公告,组建行业首个燃料电池与氢能工程技术研究中心。

  近年来,通过燃料电池客车整车集成与控制、动力系统匹配等关键技术突破,宇通氢燃料电池客车已完成三代产品开发,在系统使用寿命、环境适应性等方面均得到大幅提升,续驶里程进一步加大。

  车型方面,宇通客车已完成10米、12米“双配置”燃料电池公交、9米燃料电池团体车等热门车型,并已实现小规模示范运营。

  抢先布局宇通客车示范运营成果斐然

  如今,氢能及燃料电池产业发展日新月异,国家与地方陆续发布了《“十三五”战略性新兴产业发展规划》《汽车产业中长期发展规划》等一系列政策及规划,积极培育国内燃料电池优势企业,拉动中国燃料电池产业链全面发展。

  作为氢能经济与氢能产业发展的有利突破口,燃料电池客车是结合电动客车、燃料电池等核心技术于一身的“高技术门槛”产品,能够驾驭这样一款产品,对于宇通健全核心技术体系来说,意义更为深远。

  李飞强介绍,正是在上述的目标与动力下,2018年,宇通客车积极推广氢燃料电池客车示范应用,成果斐然:

  2018年8月16日,GEF/UNDP“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目在河南郑州启动,2辆12米燃料电池公交车在727路正式运营,累计运营里程已经超过5万公里。

  更为值得一提的是,为满足首条示范线用氢需求,宇通建设并扩建加氢站,新增预冷装置,提升加氢效率,日加氢能力提高至1210千克,可满足60辆公交日加氢需求。

  2018年9月29日,25辆配置60kW燃料电池系统的12米公交车在张家口1路公交线路正式上线运营。

  2018年12月14日,10辆宇通10米燃料电池公交车交付张家港公交公司,目前已开始试运行,并将于2019年1月中旬正式上线运营。

  打造“氢”样板运营数据秀出宇通真功夫

  为了让用户更好地了解并使用氢燃料客车,宇通在产品和服务等方面,还下了更多功夫。

  试验结果显示,宇通氢燃料电池客车,置于-30℃高寒环境舱20小时后,可实现15分钟内成功启动,多次启动后燃料电池系统性能无衰减,车载氢系统安全无泄漏;在燃料电池客车排放试验中,怠速工况下,车辆尾排颗粒物含量相比空气减少52%;在中国典型城市公交循环工况下,尾排颗粒物含量相比空气减少23%。

  2018年12月29日,在黑河-25℃环境温度下,宇通燃料电池公交更是完成了整车8.2分钟启动,满载C-WTVC工况下,完成200公里路试试验的实力验证。

  同时,针对示范运营项目,宇通客车还开展了理论与实操培训、运营过程技术支持和维护保养等服务,建立示范运营保障体系,确保车辆安全可靠。

  以张家口为例,宇通氢燃料公交搭载60kW燃料电池系统,示范运营期间,燃料电池系统能够完全满足整车全部能量需求,燃料电池功率输出相对稳定。截至2018年12月31日,25辆公交车累计运行里程超过45.9万公里,单车平均运行里程为18560公里。

  运营数据显示,车辆氢燃料电池系统输出功率≤32kW占比超过70%,能够稳定工作在高效区间(效率≥50%),整车经济性提升。其中,秋季平均氢耗为5.69千克/100公里,冬季平均氢耗为8.8千克/100公里。

  抢占先机,积极布局,示范运营效果显著……这是企业发展最好的佐证,更是以宇通为代表的一大批相关企业的共同成果。未来,以推动产业进一步发展,构建和完善氢能发展生态为己任,宇通氢燃料电池客车还将打造更多市场样板,精彩可期!


来源:中国旅游报 责任编辑:缴美娜
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