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低空旅游,何时不再“望空兴叹”?

第一旅游网:www.toptour.cn      发布时间:2013-05-13      字号:【
[摘要]
      低空空域不够开放、低空空域管理改革有待进一步推进,飞行人才欠缺,通用航空产业硬件配套设施滞后,是低空飞行产业一直得不到发展的关键因素。

  低空旅游作为通用航空产业的一部分,在我省还基本处于空白阶段,蕴含着极大的产业效益。

  相关政策限制和产业基础薄弱,是制约低空飞行产业发展的瓶颈。

  未来一到两年,以私人体验和旅游观光为目的的飞行俱乐部、相关的空中旅游观光线路,有望在我省出现。

   本报记者 高晓雷 实习生 庄立

  58日,记者从山东航空产业协会和山东滨奥飞机制造有限公司了解到,未来一到两年,我省将逐步成立以私人体验和旅游观光为目的的飞行俱乐部、建立完 善相关的通用航空基础设施,以迎接通用航空产业进一步的低空开放,并计划逐步开通山东半岛到辽东半岛沿海城市圈陆地飞海岛等空中旅游观光 线路。届时,低空飞行体验和低空旅游有望成为我省新的旅游产品。

  山东航空产业协会理事长孙德汉接受记者采访时称,通用航空,泛指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,包括农林牧副渔的作业 飞行及抢险救灾、旅游观光等方面的飞行,飞行高度一般在1000米以下。受制于政策限制和产业基础薄弱等因素,我省的低空飞行产业,尤其是在旅游观光领 域,基本上处于空白阶段。

  低空空域不够开放、低空空域管理改革有待进一步推进,飞行人才欠缺,通用航空产业硬件配套设施滞后,是低空飞行产业一直得不到发展的关键因素。 德汉说,举个例子,通用航空器起飞前,需向空管部门申请,要四五天甚至更长时间才能得到回应。而在美国,这一时间只需要半个小时。而且,在我省飞机起飞 后还会面临无处停靠的窘境。

  山东滨奥飞机制造有限公司执行总经理仲戈也说,目前我国的政策不允许私人拥有飞行器,私人也不能申请起飞,只有具有运营资质的单位,如通航公司或航空俱乐部才能实施相关的飞行活动。同时,我国空中航线的民用使用率只占25%,低空空域飞行亟待进一步开放。

  不仅是山东,从全国范围讲,低空飞行产业也只是处于初步发展阶段,拥有巨大的提升空间。美国通用航空产业一年的产值为1500亿美元,提供了 126.5万个就业岗位,而我国一年的产值仅17.9亿元人民币,提供就业岗位仅8000余个。孙德汉说;中国民航大学校长吴桐水也曾提到,美国国土面 积和我们相仿,但美国有22万架通用航空飞机和1.8万多个通用航空机场,而我国只有1000多架通用航空飞机和300多个通用航空机场。

  记者了解到,为促进我国通用航空产业的发展,早在2010年,国家就出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,这个意见主要着眼于备受关注的低空解禁层面,先后在沈阳和广州等地开展了低空空域管理改革试点,2011年到2015年,将在全国推广改革试点,这其中就包括山东。

  仲戈告诉记者,自从这个意见出台之后,近两年该公司通用飞机订单数量呈现井喷式增长。其中,除各航校供教学用途预定外,私人购买所占比例越来越 高。我们在山东、北京、天津等地做过市场调研,用于私人体验和旅游观光为目的的目标客户有二百多人,由于私人不具有飞行资质,我们打算今明两年,在滨州、 北京、天津各成立一处航空俱乐部或飞行会所,待飞机出售给客户后,由俱乐部负责航线申请、飞机托管和维护服务等,同时,为鼓励私人体验,购机并入会的客 户,我们还免费赠送飞行执照。仲戈说。


  未来几年,低空飞行将越来越开放,这是一个大趋势。为此,一方面呼吁和促进低空空域稳步开放,另一方面提前抓好通用航空机场等基础设施的申报建设、发展通用航空器的研发制造,以迎接进一步的低空开放,通过发展通用航空产业反过来推动低空开放。孙德汉说。

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新闻来源:大众日报 房贤刚 责任编辑:张碧华*

(关键词:低空旅游 开放)
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